|
Начало временная зимняя автодорога на Находкинское месторождение берет у села Газ-Сале. Здесь стоит контрольно-пропускной пункт, где регистрируется вся техника, въезжающая на зимник и выезжающая с него.
«За сутки проходят на месторождение 60-70 машин и обратно также проезжают 50-60 единиц техники. В основном, успевают в течение суток назад вернуться. Даже если дорога похуже, всё равно в пределах суток возвращаются с месторождения», рассказывает контролёр Тазовского муниципального дорожно-транспортного предприятия Иван Брынцев.
За контрольно-пропускным пунктом начинается непосредственно зимник - 150 километров пути, проложенные по тундре и замерзшим водоемам. Строить зимник до Находкинского газонефтеконденсатного месторождения по договору с предприятием «Ямалнефтегаз» общества «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» муниципальным дорожникам приходится вот уже шестой сезон. Нынче временную зимнюю автодорогу построили меньше чем за месяц. Уже в начале января здесь было разрешено движение техники. Прежде чем разрешить движение техники по зимнику, дорожники искусственно нарастили лёд на каждой переправе, сейчас разрешенная к движению масса автомобиля - 60 тонн.
За минувшие годы система работы отлажена – рабочие, в основном это механизаторы, трудятся вахтами по 15 дней. Каждый день на очистку дороги выходит 12 единиц спецтехники. В основном это тракторы с гладилками. По мере необходимости дорожники подключают дополнительные силы.
«Наша бригада обслуживает два участка зимника: от Газ-Сале до 50-го километра, и от 50-го до сотого километра. Так целый день и катаемся туда-сюда – смена длится 12 часов», говорит тракторист Шамиль Садыков.
На зимнике на расстоянии в 50 километров стоят два вагон - городка дорожников, один на 51 километре, второй на 101-ом. В каждом – балок-столовая, жилой балок и дизельная.
Виктор Моисеев работает дизелистом в первом городке. Его обязанность – обеспечение вагончиков электроэнергией. Энергии, вырабатываемой дизельгенератором мощностью 70 киловатт, хватает для обеспечения работы электроплит, чайников, обогревателей.
«В мои обязанности входит обеспечивать городок светом, теплом. Кроме того, занимаюсь заправкой дизтопливом техники. Ну и другими хозяйственными проблемами», говорит Моисеев.
Есть здесь и своя экзотика, прямо во время записи интервью, полакомиться остатками обеда пришел писец. Виктор, с гордостью поясняет, у нас тут их трое ходят, кормятся:
«Одного мы Фомой назвали. Люди приезжают удивляются, что живут с нами. Ну, значит, доверяют нам».
«Всё тут у нас хорошо. Повар хороший, питание хорошее, условия жизни тоже хорошие», даёт свою оценку жизни в тундре тракторист Леонид Шматов.
Есть в полевой жизни только один, пожалуй, минус - ремонтировать технику приходится на улице. Но дорожники и на это не жалуются, говорят – за делом холод не замечаешь.
«В принципе, мы здесь мелким ремонтом занимаемся – самые нужные запчасти всегда есть. Если технике необходим «большой» ремонт – её отправляют на базу», рассказывает Шматов.
Впрочем, отмечают рабочие, поломки бывают редко. Стараются, чтобы техника всегда была на ходу. Ведь зимник должен соответствовать предъявляемым к нему требованиям – например, ширина дороги должна быть не менее 9 метров.
Основными оценщиками работы дорожников являются, конечно же, водители, которым приходится ездить по этой дороге.
Николай Максимов работает на Находкинском месторождении машинистом буровой установки. Сейчас едет на месторождение, везет новую вахту и сам останется работать на месяц.
«В зимнее время проезжаю здесь раз в месяц - на вахту или с вахты. Зимник нормальный, дорожники стараются. Конечно, от погоды немало зависит - бывает за четыре часа доезжаем, бывает – все десять едем», говорит Николай.
Время в пути действительно зависит не только от состояния дороги, но и от погодных условий. В метель на преодоление 150-ти километров может уйти и несколько суток.
Впрочем, в плохом порой состоянии дороги есть вина и самих водителей. Зимник должен работать только в условиях хорошей видимости и при достаточно низкой температуре.
«При минус пяти градусах зимник должен закрываться. И при каждой метели должен закрываться. И в течение 36 часов временная дорога должна восстанавливаться. Но у нас так не получается. Поток машин, практически не прекращается», поясняет заместитель директора ТМУДТП Ильдар Хисамов.
Немаловажен на зимнике и водительский стаж, говорит Ильдар Хисамов. Ведь если человек не имеет представления, что такое зимняя автодорога, то он, возможно, испытает шок от увиденного. Кроме того, добавляет заместитель директора дорожно-транспортного предприятия, не нужно забывать и о том, что максимальная скорость движения по зимнику – 20 километров в час.
«Зимник сегодня в хорошем состоянии. Конечно, есть водители, которые в первый раз попадают на такую дорогу и им кажется, что зимник в плохом состоянии. А если человек работает несколько лет, то понимает, что зимник у нас хороший», отмечает Хисамов.
Договор на содержание зимника у дорожников подписан с предприятием «Ямалнефтегаз». Согласно ему, движение транспорта по дороге, должно обеспечиваться до 1 мая.
Когда же на Крайний север придет настоящая весна и проехать по этому зимнику станет невозможно, у газовиков останется лишь один путь доставки рабочих и груза на месторождение – воздушный, о зимнике можно будет забыть до будущей зимы.
(c) МУП "Студия Факт"
|
